La campaña antártica se lleva a cabo con la particularidad de no contar con un rompehielos, y con el alquiler del buque TIMCA que aún no arribó a nuestro país. El abastecimiento aéreo, en manos de una empresa de EE.UU...

Sin embarcaciones propias ni aeronaves capaces de arribar a los puntos más australes de nuestra Antártida, Argentina debe depender de empresas extranjeras para completar su reabastecimiento a las bases australes.


Sin rompehielos

Admiten retrasos en la reparación del rompehielos “IRÍZAR”. El Ministro de Defensa reconoció que se "perdió casi un año" en las obras del buque de la Armada porque hubo "un problema administrativo". El buque se encuentra en reparación tras haber sufrido un incendio en 2007. Se prometió ponerlo a flote en la campaña antártica del año pasado. Al 2013, aun no hay fecha cierta para su regreso al Mar Argentino.

Polar ruso, afuera

Como desde el año 2009, se esperaba que en esta campaña, se utilizará al "Vasiliy Golovnin", polar ruso con dos helicópteros. Pero otra vez, problemas de licitación. El trámite licitatorio tuvo una catarata de impugnaciones planteadas por uno de los dos competidores. La firma Trade Baires -cuya oferta fue desestimada porque cotizó un 30 por ciento más caro que el favorecido, Transport & Services- se había alzado con la campaña en cinco años consecutivos durante la gestión de la entonces ministra Nilda Garré. En ese lapso se emplearon dos navíos rusos de la empresa Far Eastern Shipping Company (FESCO), el buque polar Vasily Golovnin, el rompehielos Dranitysn y helicópteros Kamov 32. Así, se eligió a la empresa más barata, pero que no contemplaba el uso de un rompehielos.

La Base Belgrano II, la más austral del país, necesita si o si, el uso de un rompehielos para poder abastecerla. Es ineludible.

El buque TIMCA

Los buques polares no son rompehielos, pero en la época estival en que se hace el recambio es factible llegar hasta los puntos más australes de la península antártica. El navío Timca, de bandera holandesa, estuvo amarrado en el puerto de Amsterdam hasta mediados de enero, porque el Estado argentino no había transferido el dinero pactado en el contrato. A raíz de la demora, el buque se encuentra hoy al oeste de África a la altura de Sierra Leona. Se espera el arribo a Buenos Aires a mediados de febrero, y para fines de mes, principios de marzo su llegada a las bases antárticas para su abastecimiento.

La nave tiene una tarea vital, entregar mercaderías y el gasoil necesario para la calefacción y funcionamiento de las seis bases permanentes: Carlini (ex Teniente Jubany), Orcadas, Esperanza, General San Martín, General Belgrano II y Vicecomodoro Marambio. Sólo esta última consume más de 6.000 tambores de gasoil en una invernada. Además lleva insumos y material científico para las bases temporarias que se abren en verano: Almirante Brown, Teniente Matienzo, Teniente Melchior, Primavera, Decepción, Teniente Cámara y Petrel.

La licitación pública internacional Nº 77/2012 para el alquiler por tiempo (time charter) de un buque polar y dos helicópteros pesados a embarcar, transportar y operar en la Antártida por una suma de 10.420.842 dólares se aprobó el 27 de diciembre con la firma del jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, y del ministro de Defensa, Arturo Puricelli. Las condiciones del pliego establecen que el adjudicatario, Roberto Fasce, propietario de Transport & Services, recibiría la mitad del dinero ofertado, unos cinco millones de dólares, luego de aprobada la licitación.

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http://www.malvinense.com.ar/snacional/2013/1388.htm