Perfil - 02/05/2010

Lucas Morando

A pesar de que el Gobierno consiguió –hace un mes– la financiación necesaria para continuar las obras de la ampliación de los subterráneos, uno de los puntos clave del proyecto, la construcción de seis nuevas estaciones de la línea H, se atrasará bastante más de lo esperado; como mínimo hasta 2011. El malestar, las discusiones y las miradas inundadas de ira entre ministros que ya trabajaban juntos antes de que el PRO existiera condimentaron las últimas reuniones de Gabinete cuando Daniel Chain, ministro de Desarrollo Urbano, reconoció que, por más que ahora dispone de los fondos, no podrá encarar las obras de las nuevas estaciones del H este año porque aún no están listos los pliegos de la licitación. Sólo se avanzará con las obras que se empezaron en gestiones anteriores, frenadas por falta de recursos.
“Ahora que ya tenemos los fondos, es una vergüenza que no estén listos los pliegos para lanzar las obras”, se preocupan algunos técnicos de Subterráneos de Buenos Aires, el organismo que controla los subtes de la Ciudad y que depende del ministerio de Chain.
Peor es el escenario que proyectan en la Legislatura porteña, incluso los diputados del PRO. Un legislador que conoce los detalles de las obras de Subte tanto como las mañas de sus hijos, se mostró indignado con la novedad de que la licitación sólo está, en el mejor de los casos, en etapas iniciales.
“Después de tanto esfuerzo para lograr la financiación, de todo el trabajo que hicimos, las obras las va a terminar inaugurando otra gestión y otra legislatura”, criticó.
En los pasillos del Ministerio de Hacienda también se respira indignación, la misma que flotó en las últimas reuniones de Gabinete y que consterna a algunos funcionarios del PRO: “Estamos a la espera de un pedido formal de cuántos fondos van a necesitar para las obras porque hasta ahora no nos pidieron nada”, confirman, con encono, fuentes de Hacienda.
Existe otro dato que no es menor: para avanzar con el tendido de redes de subtes, el Gobierno de la Ciudad consiguió US$ 350 millones tras colocar un bono a una tasa de 12,5% anual. Unos US$ 200 millones se asignarán a la finalización de siete estaciones que están en obra y que empezaron en gestiones anteriores (ver gráfico), la mayoría congeladas por falta de fondos. Los US$ 150 millones restantes están comprometidos a la ampliación de seis estaciones de H, cuyo inicio se atrasaría por lo menos hasta mayo de 2011, siempre y cuando el proceso licitatorio no se complique. El resultado: la Ciudad pierde todos los meses un millón y medio de dólares, todos en pago de intereses por el dinero que pidió prestado y que no usará.
Como salida de emergencia, Hacienda tuvo que salir a comprar bonos del Banco Central a una tasa similar para tapar el bache financiero que produjo el atraso de la obra. De hecho, en algunos despachos de la oposición se trabaja en un proyecto para reasignar esos Us$ 150 millones que hoy duermen en una cuenta del Banco Ciudad destinada a otros tipos de obras.
¿Cómo justifica el Ministerio de Desarrollo Urbano la falta de previsión en el pedido de un crédito para obras que por ahora no arrancan? Simple: le sugieren a Hacienda que reasigne esos fondos para otros gastos. Los asesores de Chain suelen escuchar sus conjeturas con la entonación de quien habla para el bronce. El ministro asevera que no se podía preparar la licitación porque no había certeza de que estén los fondos, que estará lista “no antes” de fin de año y que la Legislatura deberá aprobar el nuevo pedido de crédito para continuar las obras –ampliar la H cuesta en total US$ 500 millones y sólo hay US$ 150 millones– si verdaderamente piensa en los vecinos.
Además, con la voz llena de aire, reconoce que habrá que esperar un poco más de lo pensado para lanzar la licitación porque sus técnicos trabajan en creativas formas de reducir los costos.
Eduardo Epszteyn, legislador de Diálogo por Buenos Aires, se molesta: “Tomaron deuda para obras que no se van a hacer como si el PRO fuera una mesa de dinero, eso califica para una denuncia penal”, amenaza. El ex jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra, que empezó la mayoría de las obras que terminará Macri, saborea los errores de Chain y, con el pecho inflado, polemiza: “Posiblemente la plata que pidió Macri para los subtes termine siendo usada para el pago de salarios”.