ESCANDALO SUBE: Apareció el “consultor” Chandler y le apuntó al Gobierno. ATRIBUYÓ LAS IRREGULARIDADES A SCHIAVI, AL BANCO MUNDIAL Y A SUS SOCIOS.
Por secretosaldesnudo
Jueves, 19/07/2012
LONDRES. ¨Aquí estoy. No soy un fantasma y lo puedo demostrar¨, desafió Stephen Chandler apenas se presentó. Detrás de él, los ejecutivos que caminan las calles de la City de Londres nunca se detienen. La lluvia tampoco.
Con el sobretodo mojado, el consultor inglés -hasta la semana pasada jefe de la supervisión del sistema SUBE del transporte metropolitano- se reunió con LA NACION en un bar frente al Banco de Inglaterra. Después del estallido del escándalo por las irregularidades en un contrato de $65 millones que lo tiene como uno de los protagonistas, Chandler siente que las calles de Londres son, más que nunca, su casa. ¨No volveré a la Argentina por ahora. Estoy nervioso y con algo de miedo¨, admite.
En una entrevista exclusiva, el consultor inglés intentó desligarse de las sospechas sobre el control del boleto electrónico y dijo que se trata de una acción que ¨parece orquestada¨ por la Secretaría de Transporte, el Banco Mundial (organismo que financió la operación) y sus socios locales.
Pese a las ironías de humor inglés, Chandler esbozó una sola sonrisa, en más de dos horas de entrevista, cuando festejó que el Gobierno haya suspendido el contrato para controlar el boleto electrónico. Asegura que está feliz porque no puede trabajar en un proyecto que ¨huele a corrupción¨.
Para ser más gráfico, toma una lapicera y una servilleta: ¨Esto es una pirámide¨, explica. Mientras termina de dibujar, reparte responsabilidades con una raya al medio. Los triángulos más grandes son para sus socios IRV y Iatasa. En el pie de la pirámide, muy pequeño, aparece Global Infrastructure (GI), su empresa. Y asegura que avisó de las irregularidades, pero el Banco Mundial y la Secretaría de Transporte avalaron ese contrato con ¨empleados fantasmas¨.
¨No soy un fantasma¨, dice Chandler y muestra sus ingresos en el país. Foto: Pablo Rimoldi
Recordando:
En Londres, Lanata investigó a la empresa ¨fantasma¨ que controla la SUBE.
Entrevista a Stephen Chandler
Si sabía de las irregularidades, ¿por qué firmó el contrato? -¡No! No firmé ningún contrato. Ni siquiera lo leí. Sólo tengo un borrador. Les dije a mis socios locales que había cosas que corregir. Que había gente, como Ashley, que no estaba disponible para trabajar. Lo sabían todos: Transporte, el BM y, por supuesto, mis socios locales. Yo mismo le avisé a Andrés Pizarro (gerente del BM). Lo llamé y le envié dos cartas advirtiendo que así no se podía firmar el contrato, que había que hacer cambios. Pero nunca me respondió
¿No le avisaron de la firma? -Me engañaron. Angel Ferrigno [director de Iatasa] me dijo que podía volver a Londres, que no iba a haber novedades en marzo. A los pocos días, me llama Carlos Longstaff, mi agente en Buenos Aires, para decirme que se había concretado. La Secretaría de Transporte lo hizo a mis espaldas. Aunque es legal [Chandler no es apoderado del consorcio], ese contrato es inválido. ¿Cómo lo permitieron sin la presencia del jefe de proyecto?
¿Puede haber complicidad de los funcionarios? -Este era un contrato importante del que participó toda una cadena. Jorge de Beláustegui [coordinador de Proyecto de Transporte Urbano], Nora Turco [directora nacional de Coordinación y Planificación del Transporte] y Gabriela Boaglio [asesora del Proyecto de Transporte Urbano]. ¿Por qué Beláustegui y Turco permitieron que se firmara sin mí? ¿Fue sólo un error? No, es una acción orquestada.
¿Por qué no mencionó al entonces secretario Schiavi, que autorizó la contratación? -No puedo asegurar que tenga vinculación con las irregularidades, pero no debería haber permitido la firma en mi ausencia.
¿Es verdad que cobró US$ 140.000 por mes? -La información es totalmente errónea. Si no sabía que era falso lo que decía, lo podemos acusar de incompetente por no chequear, pero si Schiavi sabía, lo podemos acusar de algo mucho peor. Cobré mucho menos que eso y en pesos.
Su sueldo, por contrato, es de 40.000 dólares -No sé qué dice el contrato. GI facturó un promedio de 100.000 pesos mensuales, lo que incluye el sueldo de dos empleados más y gastos. Mis honorarios no llegan a los 2000 dólares.
¿Y quién cobra el resto del dinero? -Creo que mis socios locales le facturan en dólares a la Secretaría de Transporte por mí y por el staff de empleados fantasma. Hasta podría ser por montos más altos
¿Nunca sospechó nada? -A mí me presentó la embajada británica en la Argentina en una licitación que iba a estar supervisada por el BM [sonríe]. Iba a ser un consultor externo. Esa era mi intención. No quería formar una unión transitoria de empresas pero me obligaron.
¿Cómo lo obligaron? -Recibí mucha presión. El 19 de julio de 2010 [el contrato no había sido firmado] me llamaron para que fuera urgente a Buenos Aires. Me dijeron que había una reunión con el BM. Cuando estaba saliendo para sus oficinas me dijeron que era en Iatasa. Qué raro, pensé. Cuando llegué, mis socios me explicaron que, como era secreta, Pizzarro no podía ir a la reunión. Entonces, lo pusieron en el altavoz del teléfono.
¿Qué le dijo? -Me dijo lo mismo que mis socios. Fue la directiva final: tenía que hacer una UTE con ellos, si no el BM me eliminaba. Para mí era la peor noticia. Me salía carísimo y corría muchos riesgos. Traté de convencerlo de que me subcontrataran pero no quiso. Es evidente que querían usar mi experiencia incluso para esconder otras actividades.
¿Por qué decidió hablar? -Antes no me dejaron. Transporte, mis socios y el BM retienen mi dinero sin razón. Cuando se publicó la primera nota me dijeron: ¨Si hablás, no te pagamos nada¨.
LAS REVELACIONES, PASO A PASO
5 de septiembre de 2010 Se lanzó el sistema SUBE
La implementación del SUBE arrancó tímidamente en 2009; para septiembre de 2010, sólo el 3% de los colectivos tenía máquinas para boleto electrónico.
17 de mayo de 2012 Una oferta más cara
Se conoció que Transporte contrató a un consorcio que ofertó $ 65 millones para controlar el SUBE. Otra empresa había pedido $ 10 millones menos.
21 de mayo de 2012 Sueldos de 40.000 dólares
La diferencia de precio deriva de los sueldos de los auditores. Para los jefes de proyecto se ofrecieron US$ 20.000 mensuales; el Estado firmó por el doble.
21 de junio de 2012 El SUBE, en una peluquería
GI, la empresa británica encargada del control del SUBE, fijó domicilio en un estudio legal que funciona detrás del local de un estilista en Bicester, Inglaterra.
11 de julio de 2012 La empleada fantasma
Marcela Ashley desmintió haber sido contratada en 2011 para supervisar por 10 meses el SUBE, por US$ 24.300 mensuales, como consta en el expediente oficial.
13 de julio de 2012 Suspensión del contrato
El Gobierno suspendió el contrato con GI y ex asesores de la Secretaría de Transporte. Dio intervención a la Sindicatura General de la Nación.
Randazzo reconoció que hubo ¨anomalías¨
Por las irregularidades, el Gobierno decidió rescindir el contrato por el control de la SUBE.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, confirmó ayer que en el contrato de concesión del control del sistema de boleto electrónico SUBE se registraron ¨anomalías¨ que lo llevaron a tomar la decisión de suspender ese servicio y los pagos por parte del Estado a una consultora británica.
Así, el funcionario tomó distancia de la estrategia defensiva que planteó el ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, quien intervino en esa operación y que, esta semana, habló de una supuesta ¨estafa entre privados¨.
El caso y la investigación, tanto administrativa como judicial, se activaron luego de que tomó estado público una investigación exclusiva realizada por LA NACION que detalló diversas irregularidades en la puesta en marcha y aplicación del control de la SUBE.
Si bien Randazzo aclaró que la suspensión del contrato ¨no se tomó por una noticia periodística¨, reconoció que se hallaron ¨anomalías¨ por las que resolvieron dejar sin efecto la relación entre el gobierno nacional y la unión transitoria de empresas que integraban Global Infrastructure (GI), del británico Stephen Chandler (ver aparte), Ingeniería en Relevamientos Viales SA (IRV), Iatasa SA y González Fischer y Asociados (GFA). Estas últimas empresas desmintieron ayer las afirmaciones de Chandler.
Randazzo toma distancia de Schiavi y confirma ¨anomalías¨ en el control de la SUBE
El ministro se refirió a las irregularidades en el contrato de supervisión del sistema de boleto electrónico que se conocieron tras una investigación exclusiva de LA NACION
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, confirmó hoy que en el contrato de concesión del control del sistema de boleto electrónico SUBE se registraron ¨anomalías¨ que lo llevaron a tomar la decisión de suspender ese servicio y los pagos por parte del Estado a una consultora británica. Con las declaraciones, el funcionario tomó esta mañana distancia de la estrategia defensiva que planteó el ex secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, quien intervino en esa operación y que, esta semana, habló de una supuesta ¨estafa entre privados¨.
El caso y la investigación tanto administrativa como judicial se activó tras tomar estado público por una investigación exclusiva realizada por LA NACION, que detalló diversas irregularidades en la puesta en marcha y aplicación del control de la SUBE.
Si bien Randazzo aclaró que la suspensión del contrato ¨no se tomó por una noticia periodística¨, reconoció que se hallaron ¨anomalías¨ por las que resolvieron dejar sin efecto la relación entre el gobierno nacional y la Unión Transitoria de Empresas que integraban Global Infrastructure, del británico Stephen Chandler, Ingeniería en Relevamientos Viales SA (IRV), Iatasa SA y González Fischer y Asociados (GFA).
¨No lo suspendimos por una noticia periodística. Nosotros hemos asumido la responsabilidad de conducir el área de transporte hace 30 días. Lo primero fue que empezamos a hacer relevamiento en términos generales y hemos encontrado algunas anomalías que nos parecieron convenientes, en el caso específico de la supervisación del SUBE de suspender la ejecución del contrato y también aplicar la suspensión de los pagos¨, explicó el ministro Randazzo.
Fuentes: LaNacion y PPT
LA ORGANIZACION DE INTELIGENCIA DEL GOBIERNO PARA DESTRUIR, PRESIONAR Y EXTORSIONAR A POLITICOS, PERIODISTAS, JUECES Y FISCALES.
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